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二八杠玩法:吉利CMA架构可兼容新能源车型,模块化成车企未来趋势?

时间:2019/8/25 16:13:33  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: 汽车制造工业发展史的第一次革命性演进发生在20世纪初,福特公司发明流水线生产方式,将汽车工业的生产效率的改善和成本的降低带来里程碑式的改变。随着汽车产销量逐渐增大,车型品类日渐丰富,对于产品结构丰富的主机厂来说,流水线生产的弊端逐渐体现:一条生产线只能生产同一种车型,也就意味着...
    汽车制造工业发展史的第一次革命性演进发生在20世纪初,福特公司发明流水线生产方式,将汽车工业的生产效率的改善和成本的降低带来里程碑式的改变。随着汽车产销量逐渐增大,车型品类日渐丰富,对于产品结构丰富的主机厂来说,流水线生产的弊端逐渐体现:一条生产线只能生产同一种车型,也就意味着生产效率不能匹配产品丰富化的程度。

在此背景下,由流水线概念升级而来的“平台”概念诞生,并迅速成为汽车制造业的主流。平台作业使得不同车型可以使用同一条生产标准,比如底盘、内饰、发动机,因此厂家可以应用同一个制造平台生产多种车型。

架构是在平台基础上更底层的模块化,即“基础架构模块化”。在大众的MQB模块化架构上,诞生了A0平台、A1平台、A2平台、B平台,在丰田的TNGA架构也诞生了C平台、K平台、N平台、L平台,在各个平台将会诞生不同的车型。以大众的MQB为例,POLO和途昂两款不同级别的汽车就是来自MQB平台生产。

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